浅谈法国物流业

法国物流业在二十世纪七十年代得到迅速发展。除倚仗得天独厚的地理优势外，主要还得益于政府对基础设施的大力投入，物流企业信息化技术应用程度高和不断改善的业务流程。从法国物流发展的经验看，我国物流业还需要政府进一步的加强规划管理，对现代物流发展的引导，提供基础支持，加强物流标准体系建设。

伴随人类社会生产、交换和消费活动的不断进行，物资在不断地进行物的实体流动。物流是经济社会的动脉系统，是社会再生产得以连续进行的前提，是经济社会不断发展的物质基础。物流作为一个传统产业早已存在，随着生产的社会化程度的提高和现代市场经济的发展，现代科学技术，特别是现代信息技术的发展，使传统物流日益现代化、国际化、网络化，现代物流对经济社会或企业发展的作用日益明显，引起了经济界和企业家们对物流问题的高度重视，如何探寻物流规律，使物流科学化、合理化、现代化，提高现代物流管理的效率就成为物流管理的一个焦点。

法国物流业虽比美国、日本等国起步晚，但发展较快。这与整个法国的经济发展水平，政府的推动以及物流企业不断改善业务流程、提高运作效率等努力分不开，也是信息技术发展的结果。

一、法国物流业的基本情况

法国除孕育了世界优秀的历史文化外，也富有悠久的对外贸易和商业传统。它依靠其得天独厚的地理优势，在物流业有着丰富的经验。鉴于法国对北美自由贸易区、欧洲经济区和东盟国家之间国际贸易中占有重要位置，其物流业在30年间有了长足的发展。现代物流在20世纪末，已成为法企业管理中最全面的战略职能。物流服务也是工业服务部门中最重要的部门之一。法国目前有物流企业5400多家，就业人口88.7万，占法国企业营业额的8％至12％，物流市场销售规模超过1200亿欧元，占法国国内生产总值的９％。然而，越来越多的法国制造业和零售业将物流业看作高成本的服务，认为应该外包出去。目前有40％的法国企业将其物流活动的全部或部分分包出去，这些年来这一比例一直在稳步增长，而外国公司已占有法国物流分包市场的30％。

法国地处于欧洲的中心，连接欧洲的北部和南部，是欧洲的主要市场和分销渠道，这就为其物流服务的发展提供了重要的机会。它作为自然的物流枢纽，可根据欧洲的需求，不断扩大其服务。世界银行报告指出，法国是进入中、东欧和北非以及中东地区的重要门户之一，尽管这些地区在政治有不稳定的因素，但消费市场迅速扩大。物流市场在法国一直呈增长趋势，其5％的年增长率高于国内生产总值的增长速度，增长较快的是外包部门，增速是整体物流市场的两至三倍。这几年来，物流外包稳步增长，年平均增长率为10％左右。世界经济放缓对其有些影响，但总趋势应继续增长，增速会有所放慢。

据对欧洲和美国企业家的调查显示，在欧洲，除荷比卢三国外，法国是第二个在设立物流平台方面最有吸引力的国家。日益增多的全球化公司，其中包括许多美国企业已在法国建立或迁入其欧洲配送中心，因为它有优越的战略位置，处于英国、德国、意大利和西班牙市场的十字路口，成为消费市场的排头兵。

二、法国物流具有先进和完备的基础设施条件

法国政府注重基础设施建设，具有完备的交通运输条件，使法国的物流业在海、陆、空、河和铁路运输等各种手段上都得到了较好的运用与发展，物流结构合理，比例协调。

空　运
法国航空运输在世界排名第五位，欧洲排名第三。仅巴黎机场的货运量就占欧盟空运总量的20%。法国的空运以每年6％的增速在增长。由业内人士组成的250个航空货运代理商，640个业务网站和450个海外机构的营业额为7.6亿美元。法国共有27个机场为130个国家提供服务，每周航班6200次。美国的综合运营商联邦快递（FEDEX）在戴高乐机场建立了海外最大的平台枢纽，拥有面积77000平米的仓储和2000名雇员（2006年），巴黎的空运交通稳步增长，远远超过其欧洲邻国。

公路运输

法国拥有96.6万公里的公路，其中10，380公里为高速公路，在欧洲为养护最好，堵塞最少的公路（每公里单位车辆平均密度法国30辆、欧盟国家44辆、德国65辆)。公路运输业高度分散，有3.7万个企业，29.6万员工，其中75％为司机。近20年来，公路的货运量在稳步增长，但同期运输车队的卡车量没有增加，约为54万辆，这不仅显示了法国的经济规模，也反映出其生产力的提高和组织应变力的加强。法国公司有82％的货运是分包给运输公司，他们一次的平均路程为131公里。其余18％的运输由公司本身完成，其平均路程为42公里。

铁路货运

法国铁路全部是国家资本，法国铁路公司（SNCF）是铁路唯一经营者，法铁现有营业线路3.18万公里，铁路货运量累计550多亿吨公里，其中24％的货物是公铁联运，在欧洲市场的占有率为14％。

水路运输

法国的水路运输为8500公里，水路运载量每年约为上亿吨公里。与欧洲北部和南部的主要港口完整地连接在一起，途径连接欧盟地区最重要市场的莱茵河-罗纳河南北轴线。

海　运

通过法国港口的海运发货量每年为3.5亿吨，占法国对外贸易量的一半。在法国15个港口中有5个欧洲端口即，勒阿弗尔、马赛、敦刻尔克、波尔多和南特圣纳泽尔。

勒阿弗尔为法国第一大港口，也是最大的对外贸易港和排名第一的货柜港，2007年货运量达260万标箱，占法国港口总货运量的60%。其耗资达10亿欧元的“港口2000”扩建项目，已在2006年3月正式启动，无论是现在或未来它都可以接纳全世界各大航商的大型集装箱船。勒阿弗尔港原设计年吞吐量约为200万标箱，加上“港口2000”项目的400万标箱，届时年总吞吐量可增加至600万标箱。预计至2008年实际货运量达300万标箱，2012至2015年会增加到600万箱。由于英国港口面临饱和，勒哈弗港凭其占有的地理优势，将来可处理更多转运到欧洲的货物。

马赛港是地中海最重要的港口，它通过密集的高速公路和铁路网以及水路连接北欧腹地。2004年集装箱吞吐量为91.6万标箱,物流量9400万吨。

鲁昂港离巴黎很近，主要为货物集散地，如木材、粮食和化肥等。

敦刻尔克港的装卸能力也呈快速增长态势，它是欧洲港口中与铁路联运最多的港口，联运量占49％，陆路为40％，水路为11％。

在大西洋沿岸，还有许多专用货物集散地端口，如波尔多、拉罗谢尔、南特圣纳泽尔、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。

这些端口都配有最先进的电脑和电讯系统，使港口能够加快和便利海上运输以及信息的流动，确保货船短期的过境时间，并能为其提供深水准入和直接进入与公路及铁路连接的主道，使货物在24小时内就能进入欧盟各大消费市场。

快递业务

随着欧洲邮政服务自由化后，法国的快递业务也发展很快，快递服务活动的每装运平均重量为100公斤，每公斤平均价为0.32美元。全球快递服务的每装运平均重量为28公斤，每公斤平均价为28.5美元。国际快递服务的经营在法国非常活跃，全方位服务的快递公司在法国都有业务。如FEDEX在法有一个欧洲中心，UPS、DHL和TNT在法都有很重要的经营活动。

三、法国物流的特点

１、法国物流理念的普及

随着物流信息技术的飞跃发展，人们对物流的认识也得到飞跃。“现代物流不仅仅是一种服务，而是一种新兴的管理模式”，在法国的大部分企业中都专设有物流服务部门，不到100人的中小企业物流服务业务占60％，500人以上的企业物流服务占93％，其中建筑业占67％，汽车和航空部门可达到90％。有物流服务部门的企业，根据其专业不同，物流业务直接隶属于企业经理办公室的占37％，隶属于制造部门的占30％，隶属于商务部门的占16％，隶属于行政和财务部门的占7％。约有46％的企业有完整的供应，生产，成品仓储和产品配送的物流功能。但仍还有部分企业认为物流只是个运输的过程。

２、大规模建立仓储和物流平台

1991年法国就在地处欧洲中心地带的北加莱大区与比利时的布鲁塞尔大区、瓦隆大区、弗拉芒大区共建了十几个物流服务平台，成为法国第二大物流中心，其中地处三角洲的Dourges城物流占地面积就有260公顷，仓储面积有33万平米。这一地带吸引了500多家知名投资企业，雇用了7.5万人，作为其欧洲分销中心，如丰田、奔驰、哥伦比亚运动服装、可口可乐和美国机器人等公司。

巴黎大区为法国物流发展最先进的中心，仓储面积占地95.6万平米，拥有1200万消费者。它是连接法国各大港口、公路、铁路和机场的智能平台枢纽。

从英国北约克郡和伦敦，经法国北部、比利时、荷兰、德国汉堡等地是欧盟发展速度最快、经济发展水平最高的地区，因形状像个香蕉，俗称“蓝香蕉带” （Banane bleue）。这一地带只占欧盟土地面积的1/7，欧盟人口的1/3，但欧盟将近一半的总收入来自于此。法国围绕这一地带建立了230多个物流服务平台，仅巴黎大区就占101个。

为建仓储和物流平台，法国努力提供有吸引力的土地和办公楼供使用或租用，价格也非常有竞争力。与其它大部分欧洲国家相比，法国提供的租金价格要便宜很多。法国新一代的物流园区正在规划中，其占地面积由20到60公顷的，建有许多标准的仓储库，可存储从7万到30万平米的商品。

3、高起点实施物流信息化

法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，物流信息化的发展速度快，建设起点高，效果好。法国物流年均增长速度在5％左右，而物流信息化发展速度年均达10％。物流信息化应用程度比较高的行业主要集中在汽车制造业和航空业，形成了一些成熟的物流信息管理软件，包括港口管理软件，货代业务系统、运输管理软件、仓储管理软件等。

比如，法国使用非常精密的“仓储管理系统”，在复杂的物流程序中可横向联系许多供应商和分销商，以代理协调的职能对商品的流动和人力资源集中进行投入，并可以鉴定“供应链执行”和“供应链情况管理”。

法国物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。他们把提供物流服务主要集中在运输链的改善，电子采购，通过发展规划加强对“供应链情况管理”和“高效率回应消费者”上。目的就是围绕如何缩短供货时间、提高供货效率来设计方案。为此供应商和分销商之间建立了密切的战略合作关系，形成一个制度，密切协调工作，由最终用户开始到生产者的结束，以最大限度地满足客户和降低成本，它是基于一种零纸张质量和信息流动，皆在力求避免从生产点商品的流动到最终消费者付款时，造成短缺。

近几年来，法国越来越多的企业通过实施信息化，已进入这个供应链管理办法，其企业已占57％,在未来几年,这一趋势将会加快。

4、注重物流的效绩评估

在一定时期内，人们对物流实施后的结果与以前同期结果或与原计划目标进行对照、分析，以确定物流计划的科学性、合理性程度，确认物流实施阶段的成果与不足，为今后制定新计划和组织新的物流提供经验和资料。法国拥有500名员工以上的企业，都有一个“物流绩效管理计划”，用以衡量服务率、产品短缺、交货时间、机器的生产力、员工劳动生产率、物流成本、运输成本和金融资产。约有三分之二的企业在发展新产品或服务时包括了物流业。有53％的企业知道其物流的战略竞争对手，而有47％的企业不知道。有31％的企业在其预算计划中包括绩效份额，而有17％的企业在纳入客户服务预算时外加物流成本。有23％的企业在其预算计划中没有物流绩效管理计划综合指标，而29％的企业对其在物流方面所做出重要决定的结果能有透彻的分析。

有67％的工业企业在实施商务计划时，都是根据每条生产线的生产指令，生产线的使用率，库存水平，车间营运时间，各工种所需的劳动力质量和供应商与分包商的能力来进行运作。在汽车和大众消费品生产部门制定和使用商务计划是显而易见的。

四、法国电子商务与电子物流发展迅速

随着经济全球化的发展，尤其是在21世纪，以信息技术为基础的电子商务的崛起，给全球经济一体化带来电子商务发展新模式。电子物流是利用电子化的手段，尤其是利用互联网的技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件与物流服务的融合应用。

据统计，2007年底法国电子商务，在线交易的人口为2000万。法国称之为其零售历史上最好的时刻，尤其是商人对商人（B2B）企业间的电子商务增长势头很快。FEVAD(法国远程销售联合会Federation du e-commerce et de la vente a distance 法国最大的30个购物网站之一，会员包括340家网上销售公司和520个互联网购物网站），根据其研究出版的电子商务报告，2007年在线销售增长35％，交易金额与2006年相比增长44%。据FEVAD对其32个站点的调查，就2007年一年注册登记交易人数为7000万，每天交易人数近20万。专业人员间（B2B）的销售增长最快，2007年销售增长为34％，2006年增长为32％。据观察，互联网用户的消费金额也在不断增长，2007年网上交易金额平均增长数从88欧元到91欧元，增长幅度为4％。目前在三个法国人中就有一个人使用网上交易。2007年通过法国７个支付平台登记的商家网站有3.7万个，其中1.3万是新加入的。在2005年时有56％的商家网站每月实现订单不到10份，但在2007年60％的网站每月实现的订单从10到1000份。

法国电子商务的成功是与电子物流的掌控密切相关。初始电子物流对网上在线购物还很薄弱，但随着软件技术的开发和更新换代，电子物流与完全融入了电子商务的飞跃发展，不断通过网络对业务进行外包和重组，并能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能，可在上下游企业间提供一种透明的可视化功能帮助企业最大限度的控制和管理库存。同时，由于全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统和互联网等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，这为电子物流提供了一套先进的、集成化的信息技术手段，从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。

电子物流业务已可以使客户运用外部服务力量，来实现内部经营目标的增长，即客户能够得到量身定做化的个性服务，而整个过程则是由第三方电子物流服务提供商进行管理。当顾客的支付信息被处理后，电子物流系统会为客户发送订单确认信息。在这一工作就绪之后，电子物流系统对客户订单进行格式化，并将订单发送到离客户最近的仓储中心。而电子物流的外包服务则在商对商（B2B）业务中的制造商与电子物流服务供应商之间，以及商人对消费者（B2C）业务中的制造商及企业物流伙伴之间起到了建设性的桥梁作用。

电子商务无论其形式如何，已在全球范围内广泛应用，据eMarketer网站报道，2011年商人对消费者（B2C）电子商务市场的发展，仅亚太地区预计将达1680亿美元。